Composez votre liste de contrôle de réception en usine

Vérifier qu'un plan d'essai FAT écrit ou un plan d'inspection et d'essai (ITP) existe et a été approuvé par l'acheteur et le fournisseur avant le début des essais.

Sans plan approuvé, la base d'acceptation/refus est contestable ; tester selon un plan non approuvé invalide la réception.

Vérifier que le plan d'essai liste chaque essai, ses critères d'acceptation, la séquence, et le point de validation pour chaque étape.

Un plan sans critères d'acceptation explicites par essai laisse passer des résultats limites sans contestation.

Vérifier que la spécification acheteur en vigueur, le bon de commande et les plans approuvés sont disponibles sur le lieu d'essai et correspondent à l'équipement présenté.

Tester par rapport à une spécification ou un indice de plan périmé est une cause fréquente d'équipement accepté puis rejeté.

Vérifier que les indices de révision des documents de référence sur site sont les derniers émis et qu'aucune demande de modification ouverte n'affecte le périmètre testé.

Des indices de révision non maîtrisés ou obsolètes annulent l'intérêt même de l'assistance par rapport à ces documents.

Vérifier que les utilités requises pour les essais prévus — alimentation électrique, air comprimé, eau, refroidissement ou combustible selon le cas — sont disponibles et raccordées à l'usine.

Des utilités de site absentes ou sous-dimensionnées bloquent ou écourtent régulièrement une FAT une fois les participants sur place.

Vérifier que les utilités fournies par le fournisseur correspondent aux valeurs requises par l'équipement et le plan d'essai en tension, fréquence, pression, débit et qualité.

Une utilité présente mais à des paramètres incorrects (tension ou pression d'air, par exemple) empêche un essai de performance valide.

Vérifier que le personnel du fournisseur nécessaire pour conduire l'essai — opérateurs, ingénieur responsable ou représentant qualité — est présent et disponible pendant toute la durée.

L'absence de personnel compétent impose un essai improvisé ou un report ; confirmer qu'un représentant du fournisseur peut valider la réception.

Vérifier que tous les participants ont reçu l'induction sécurité du site et que l'équipement de protection individuelle requis leur a été remis avant d'entrer dans la zone d'essai.

Des participants non induits sur un site de production en activité constituent une exposition en matière de sécurité et de responsabilité, et peuvent être évacués, ce qui arrête la FAT.

Vérifier que les dispositions d'urgence pour la zone d'essai — issues, point de rassemblement, premiers secours et contact d'urgence du site — ont été communiquées aux participants.

Un essai de réception sous tension ou sous pression comporte des risques réels ; les participants doivent connaître la conduite à tenir avant d'en avoir besoin.

Vérifier qu'un certificat d'étalonnage valide et en cours de validité est disponible pour chaque instrument de mesure utilisé pour juger les résultats de la FAT.

Des résultats mesurés avec un instrument non étalonné ou périmé ne sont pas défendables ; vérifier que la date d'étalonnage n'est pas dépassée.

Vérifier que l'étalonnage de chaque instrument d'essai est raccordé à un étalon national ou international reconnu et que sa précision est adaptée aux tolérances contrôlées.

Un instrument moins précis que la tolérance qu'il vérifie ne peut pas confirmer la conformité ; la chaîne de raccordement doit figurer sur le certificat.

Vérifier que des feuilles de résultats FAT vierges ou un procès-verbal d'assistance conforme au plan d'essai approuvé sont préparés pour consigner les résultats et signatures au fil des essais.

Consigner les résultats après coup, de mémoire, affaiblit le procès-verbal de réception ; capturer les relevés et les validations en temps réel.

Vérifier qu'un bordereau de transmission ou un index documentaire est fourni et que chaque document qu'il référence est physiquement présent dans le dossier.

Un index comportant des pièces référencées mais absentes est la façon la plus courante dont un dossier incomplet passe inaperçu. Pointer chaque ligne face au document physique correspondant.

Vérifier que le procès-verbal d'essais et d'inspection compilé, couvrant les résultats du FAT assistés, est inclus, signé et daté par le fournisseur.

C'est le document sur lequel l'acheteur s'appuiera après expédition. Confirmer qu'il est bien intégré au dossier ; les résultats d'essais sous-jacents sont assistés et jugés dans les modules techniques concernés, pas ici.

Vérifier que les certificats matière et composants exigés par le bon de commande sont présents, lisibles et référencés de façon croisée aux éléments qu'ils couvrent.

Présence, lisibilité et traçabilité dans le dossier uniquement. La conformité du contenu du certificat à la spécification de nuance/épaisseur est vérifiée dans le module matériaux (mat), pas ici.

Vérifier que les manuels d'exploitation et de maintenance sont inclus et couvrent l'installation, l'exploitation, la maintenance courante et le dépannage.

Une carence fréquente est un manuel limité à l'exploitation, sans section maintenance ni dépannage.

Vérifier que les plans conformes à l'exécution sont inclus et reflètent l'unité telle qu'inspectée, y compris toute modification intervenue en cours de fabrication.

Les plans fournis sont fréquemment le dossier de conception d'origine, non le conforme à l'exécution. Comparer les indices de révision aux modifications constatées sur l'unité.

Vérifier qu'une liste de pièces de rechange est incluse et que chaque ligne porte une référence constructeur suffisante pour permettre une recommande sans requête complémentaire.

Des désignations sans référence, ou des codes internes sur lesquels l'acheteur ne peut pas commander, rendent tout remplacement ultérieur dépendant du fournisseur.

Vérifier que les pièces de rechange recommandées pour la mise en service et le premier entretien sont identifiées dans la liste de pièces de rechange et réconciliées avec ce qui est effectivement expédié avec l'unité.

Volet documentaire du contrôle des pièces de rechange. La présence physique des pièces expédiées dans les caisses est confirmée dans le module emballage (pack).

Vérifier que les conditions de garantie sont formalisées par écrit, incluant la durée, la base de départ, la couverture et toute exclusion ou condition.

Une garantie dont la date de départ, le périmètre ou les conditions ne sont pas définis est difficile à faire valoir après expédition. Confirmer par rapport aux conditions du bon de commande.

Vérifier que tous les documents de livraison sont fournis dans la langue exigée par le bon de commande.

Des manuels ou certificats fournis uniquement en chinois constituent un constat fréquent. Confirmer la langue exigée et si des exemplaires bilingues ou traduits avaient été convenus.

Vérifier que les données de plaque signalétique consignées dans les documents (modèle, numéro de série, caractéristiques nominales) correspondent à la plaque signalétique physique de l'unité.

Des documents décrivant un numéro de série ou des caractéristiques nominales différents de ceux de l'unité indiquent un dossier non correspondant ou réutilisé.

Vérifier que les coordonnées du fournisseur et des sous-fournisseurs pour le support technique, les pièces de rechange et les réclamations sous garantie sont indiquées dans le dossier.

Le support post-expédition s'enraye lorsque l'acheteur ne dispose d'aucun contact nommé pour les pièces ou la garantie.

Vérifier que chaque document porte un titre, un indice de révision ou d'édition et une date, permettant à l'acheteur de confirmer qu'il détient l'édition en vigueur.

Des documents non indicés rendent impossible, par la suite, de déterminer si une version obsolète est utilisée.

Confirmer que le dossier est spécifique à cette unité et non un manuel générique de famille de produits omettant les options ou variantes commandées.

Des manuels génériques sont couramment substitués à ceux d'une réalisation sur mesure ; ils décrivent les options standard et omettent ou contredisent ce qui a réellement été fourni.

Confirmer que, lorsqu'un dossier électronique est fourni, les fichiers s'ouvrent, sont complets, ne sont ni verrouillés par mot de passe ni corrompus, et que tout format natif promis est bien inclus.

Une clé USB ou un lien remis lors du FAT peut ne contenir que des fichiers numérisés, verrouillés ou incomplets. Ouvrir un échantillon et confirmer la présence des formats convenus (par exemple plans modifiables).

Confirmer que la spécification d'emballage (ou la liste de colisage) ainsi que le mode et l'itinéraire de transport prévus sont disponibles avant l'inspection de l'emballage.

La méthode d'emballage doit être jugée au regard du mode déclaré (maritime/aérien/routier, conteneurisé ou en vrac) et de la destination ; sans la spécification, l'emballage ne peut être évalué.

Vérifier que la méthode d'emballage et les matériaux correspondent à la spécification pour le mode de transport déclaré (caisse export maritime, mise en conteneur, ou fret aérien selon le cas).

Un emballage de qualité domestique sur un long trajet maritime est une défaillance fréquente ; une protection export/maritime est souvent spécifiée mais remplacée pour réduire les coûts.

Inspecter la construction des caisses et cageots pour en vérifier l'adéquation — patins/longerons de base, contreventement, fixations et fermeture — afin que le colis résiste à la manutention et au gerbage en transit.

N'évaluer que la qualité de construction ; les points de levage, les dispositifs d'élingage et les indicateurs de basculement/choc sont vérifiés dans le module levage et transport.

Vérifier que les marques d'expédition sur chaque colis (destinataire, référence de commande/contrat, numéro de caisse, port de destination) correspondent à la liste de colisage et à la facture commerciale.

Les caisses mal marquées sont mal acheminées ou retardées au groupage ; la séquence des numéros de caisse doit être complète (ex. 1/8 … 8/8).

Vérifier que les poids brut et net ainsi que les dimensions extérieures marqués sur chaque colis concordent avec la liste de colisage.

Les poids déclarés déterminent la réservation du fret, le choix du conteneur/véhicule et le matériel de manutention ; les écarts entraînent une remanutention et des frais de surestarie.

Vérifier que les marquages de manutention et d'orientation (ex. sens dessus dessous à respecter, craint l'humidité, points d'élingage/zones à ne pas élinguer, fragile) sont présents et corrects pour le contenu.

Les pictogrammes ISO 780 sont d'usage courant ; confirmer leur présence et leur cohérence avec la spécification d'emballage plutôt que de citer la norme sur la caisse.

Vérifier que tous les articles fournis en vrac — pièces de rechange, consommables, outillage spécial, pièces homologues et accessoires — listés dans le contrat/la liste de colisage sont physiquement présents et identifiés.

La fourniture en vrac est la cause la plus fréquente de livraison incomplète ; l'absence de pièces de rechange de mise en service ou d'outillage spécial peut bloquer l'installation sur site.

Lorsque la préservation est spécifiée, vérifier qu'elle est appliquée — dessiccant avec indicateur d'humidité sous emballage barrière/VCI scellé, VCI sur les surfaces usinées nues, et obturation des orifices, brides et extrémités d'arbre ouverts.

Un transport et un stockage maritimes prolongés provoquent la corrosion des surfaces non protégées ; la quantité de dessiccant et l'étanchéité de la barrière anti-humidité sont couramment minimisées.

Vérifier que les fluides sont traités conformément à l'exigence d'expédition — systèmes vidangés ou charge de protection/préservation appliquée et déclarée, points de vidange fermés et absence de fuite résiduelle.

L'eau piégée peut geler ou provoquer de la corrosion en transit ; certaines unités sont expédiées avec une charge de préservation qui doit être documentée pour que le site ne la revidange pas.

Vérifier que l'emballage en bois porte une marque valide de traitement thermique (HT) ou de fumigation ISPM-15, avec l'enregistrement du producteur.

Le bois non marqué ou non conforme est refusé ou détruit au port de destination et peut bloquer l'ensemble de l'envoi ; s'applique à tout emballage en bois massif.

Vérifier que le numéro de série/plaque, le modèle et la quantité de l'équipement correspondent à la plaque signalétique, à la liste de colisage et à la facture commerciale.

Une discordance de numéro de série entre l'unité physique et les documents d'expédition/commerciaux constitue un risque de fraude et de blocage en dédouanement, et peut invalider la garantie.

Assister à la constitution d'un relevé photographique daté de chaque unité telle qu'emballée, et l'obtenir — calage/contreventement interne et préservation avant fermeture, puis le colis fermé et marqué.

Une fois les caisses fermées, l'emballage interne ne peut plus être réinspecté ; les photos avant fermeture constituent la seule preuve en cas de réclamation pour dommage de transport ou livraison incomplète.