Réception usine (FAT) pour les équipements industriels approvisionnés en Chine

Ce qu’est réellement une réception usine

La réception usine est l’événement d’acceptation contractuellement défini, tenu dans les locaux du fabricant avant que l’acheteur n’en accepte l’expédition. Elle vérifie que ce qui a été contracté correspond à ce qui est expédié : la spécification technique, les plans, les exigences de performance, les certifications et le dossier documentaire. Une réception usine propre signifie que l’acheteur prend livraison physique d’un équipement déjà vérifié au regard du contrat, avec les défauts identifiés et résolus avant qu’ils ne franchissent une frontière. La FAT se situe à l’issue d’un programme de contrôle usine plus large. Les points de contrôle antérieurs, décrits ci-dessous, sont ce qui rend la FAT elle-même efficace.

Pour une définition plus approfondie et le détail de ce que recouvre une FAT en pratique, voir qu’est-ce qu’une réception usine pour les équipements industriels. Pour les douze sections de la checklist de travail que Sinospect applique le jour J : préparation, demandes de documents, plan d’essais, identité, supervision fonctionnelle, non-conformités et décision de libération, voir la checklist de réception usine (FAT). Pour le processus qui porte cette checklist : qui rédige et approuve le protocole d’essais, le déroulé de la journée et la façon dont la décision de libération est consignée, voir la procédure de réception usine (FAT). Et pour la frontière entre l’essai en usine et l’essai sur site, ce que chacun vérifie, ce que chaque signature engage pour l’acheteur, voir FAT vs SAT : la différence entre la réception usine et la réception sur site. Et pour l’essai de décharges partielles en particulier — quand il relève de la FAT pour les équipements haute tension tels que transformateurs, appareillage et câbles — voir l’essai de décharges partielles (DP) dans une réception usine.

Pourquoi la FAT est structurellement importante pour l’approvisionnement en Chine

Trois raisons rendent la FAT plus déterminante quand le fabricant est en Chine et le projet sur un autre continent :

• Asymétrie de coût d’une découverte tardive. Une non-conformité rattrapée à l’usine coûte des heures de temps fournisseur ; la même non-conformité découverte après expédition, dédouanement, transport sur site et main-d’œuvre d’installation coûte matériellement plus, avec des conséquences sur le calendrier en plus du coût direct.
• Acceptation documentaire par les bailleurs et clients finaux. Les projets financés et pilotés par bailleur exigent des relevés d’essais datés et signés, intégrables au dossier de remise du projet. C’est lors de la FAT que ces relevés sont produits, et que la documentation d’un fournisseur chinois est réconciliée avec la langue du contrat, la norme applicable et, pour une application réglementée telle que l’EU-GMP, le dossier de qualification sur lequel le client final sera audité.
• Position de négociation en action corrective. Les fournisseurs sont nettement plus réactifs aux demandes correctives tant que l’équipement est encore dans leur usine, que le jalon de paiement reste à libérer, et que leur relation avec le contrat suivant dépend de la manière dont le contrat en cours est traité.

Le programme de contrôle usine autour de la FAT

Un programme de contrôle usine solide est une séquence de points de contrôle répartis sur tout le cycle, avec la FAT formelle comme événement d’acceptation final :

• Revue pré-production : plans, certificats matière, qualifications des sous-fournisseurs et plan d’inspection et d’essais sont examinés avant le démarrage de la fabrication. Les défauts les moins coûteux à corriger sont ceux qui ne sont pas intégrés à l’équipement.
• Inspection en cours de production : points de contrôle en travail-en-cours pendant la fabrication (soudage, usinage, sous-assemblage), pour rattraper les non-conformités avant qu’elles ne soient enfouies dans une unité finie.
• Vérification pré-expédition : inspection visuelle finale, revue de l’emballage, recoupement documentaire avec le contrat et les certificats, inspection au chargement le cas échéant.
• Présence lors de la FAT : essais de performance formels de l’équipement fini au regard de la spécification, en présence de l’acheteur ou de son représentant, générant le rapport FAT daté et signé.

La FAT elle-même n’est qu’un événement d’acceptation dans cette séquence, l’un de plusieurs événements de tests et de remise sur le cycle de vie de l’équipement. Les essais en usine, sur site et d’intégration (FAT, SAT et SIT) sont formellement définis pour les systèmes d’automatisation de procédés dans la norme IEC/ANSI/ISA 62381 ; le tableau ci-dessous distingue ces essais et les événements voisins souvent regroupés à tort. Pour des définitions en une ligne de ces termes et des autres employés dans ce cluster, voir le glossaire approvisionnement et inspection.

Ce que la FAT livre par écrit

Le livrable d’une FAT est un dossier documentaire. Un dossier FAT complet inclut : le plan d’inspection et d’essais effectivement suivi, les résultats d’essais par ligne de spécification, les certificats d’étalonnage des instruments utilisés, les photographies de la mise en essais et de l’état de l’équipement, le journal des non-conformités avec classification par sévérité, le registre des actions correctives avec dates et signatures, et le certificat FAT final signé par les témoins.

Ce dossier est ce que l’acheteur présente au bailleur, au client final ou à l’assureur projet pour soutenir la libération des jalons de paiement et la remise finale.

Causes courantes d’échec d’une FAT

• Le plan d’inspection et d’essais n’a pas été convenu par écrit avant le démarrage de la fabrication, et le fournisseur a déroulé les essais qu’il considère standards plutôt que ceux attendus par l’acheteur.
• Les certificats d’étalonnage des instruments d’essais critiques sont manquants ou périmés, rendant les résultats techniquement non opposables.
• Des composants de sous-fournisseurs sont arrivés tard, ont été testés sous pression du calendrier, et passés avec des non-conformités que le fournisseur a préféré ne pas faire apparaître.
• Les livrables documentaires (notices, schémas électriques, listes de pièces détachées) ont été préparés en dernière minute et ne correspondent pas à l’équipement réellement construit.
• La partie présente à l’assistance ne dispose pas de l’autorité technique pour refuser l’acceptation, et les non-conformités ont été consignées mais non bloquantes.

Quand la FAT doit-elle être planifiée dans le calendrier projet

La planification de la FAT démarre à la signature du contrat, pas en fin de fabrication. Le plan d’inspection et d’essais est convenu avec le fournisseur dès l’exécution contractuelle. La partie témoin est identifiée et engagée à temps pour être disponible quand l’équipement est prêt. Les exigences de participation bailleur ou client final sont clarifiées tôt pour que les bonnes personnes soient présentes.

Une FAT planifiée trois semaines avant la date d’expédition contractuelle, plutôt que trois jours, laisse le temps de traiter les non-conformités sans imposer à l’acheteur de choisir entre accepter des défauts et déclencher un retard de livraison.

Questions fréquentes