Liste de contrôle FAT : PDF en 12 sections

Une réception en usine, ou FAT, est l’une des dernières occasions pratiques de vérifier qu’un équipement industriel respecte la spécification d’achat avant de quitter l’usine du fournisseur. Pour des équipements achetés en Chine, la FAT ne doit pas être traitée comme une présentation fournisseur ou une simple démonstration de machine en marche. Elle doit être un point d’arrêt contrôlé du processus d’achat, avec critères d’acceptation définis, identification de l’équipement, essais observés, résultats documentés, suivi des non-conformités et décision claire d’autorisation ou de blocage.

Pour une explication plus large de l’objectif et du calendrier d’une FAT, voir le guide Sinospect sur les essais de réception en usine et l’explication qu’est-ce qu’une réception en usine (FAT) ? Cette liste de contrôle est l’outil de travail ; le processus qui l’entoure, de l’approbation du protocole au déroulé de la journée et à la décision de libération, est couvert dans le guide de réception en usine.

Les essais de réception et d’intégration autour de cette liste de contrôle, FAT, SAT et SIT, sont formellement définis pour les systèmes d’automatisation de procédés dans la norme IEC/ANSI/ISA 62381 (et la série ISA-105 sur la mise en service), tandis que les essais précis qu’une unité doit passer proviennent de ses propres normes de catégorie (IEC, ASME, API ou IEEE). Pour ce qui change entre l’essai en usine et l’essai sur site — et comment répartir les deux au contrat — voir FAT vs SAT.

Quand utiliser cette liste de contrôle FAT

Utilisez cette liste de contrôle lors de l’achat d’équipements industriels sur mesure, semi-sur mesure, conçus pour projet ou configurés selon des exigences spécifiques auprès d’un fournisseur chinois. Elle est particulièrement utile lorsque :

• L’équipement comporte des spécifications, plans, performances ou options de configuration spécifiques.
• L’acheteur ne peut pas envoyer sa propre équipe à l’usine.
• L’équipement est coûteux, volumineux, difficile à retourner ou coûteux à reprendre après arrivée.
• Le fournisseur doit clôturer des actions correctives avant emballage ou expédition.
• Le résultat FAT conditionne l’autorisation, le blocage ou l’acceptation partielle de la commande.
• Une liste de contrôle d’inspection avant expédition sera ensuite utilisée pour confirmer l’emballage final, le marquage, les quantités et la préparation à l’expédition.

La liste de contrôle FAT doit être convenue avant la date de FAT. Elle ne doit pas être rédigée uniquement après l’arrivée de l’inspecteur à l’usine. Pour les équipements HT — transformateurs, appareillage, câbles HT — le plan d’essais convenu doit aussi préciser comment l’essai de décharges partielles lors de la FAT est spécifié, observé et accepté.

Liste de contrôle des essais de réception en usine (FAT) imprimable

Les douze sections ci-dessous peuvent être copiées dans un dossier projet, une demande d’inspection, une communication fournisseur ou un modèle de rapport FAT. Chaque section se conclut par un point de contrôle des achats : le principe que l’acheteur ne doit pas laisser le fournisseur compromettre.

Ce que les acheteurs ne doivent pas accepter comme preuve FAT suffisante

Les éléments suivants peuvent être utiles comme supports, mais ne doivent pas être acceptés seuls comme preuve suffisante de réalisation FAT.

• Courte vidéo de l’équipement en marche.

  Pourquoi ce n’est pas suffisant · Ne prouve pas l’unité exacte, les conditions d’essai, la durée ou le résultat d’acceptation.

• Déclaration du fournisseur indiquant « FAT réussie ».

  Pourquoi ce n’est pas suffisant · Absence de preuve indépendante, mesures ou traçabilité.

• Photos sans plaque signalétique ou numéro de série.

  Pourquoi ce n’est pas suffisant · Impossible de confirmer que l’unité photographiée est l’équipement commandé.

• Liste de contrôle qualité interne avec seulement des cases « conforme » ou « non conforme ».

  Pourquoi ce n’est pas suffisant · Ne montre pas les valeurs réelles, les conditions d’essai ou les critères de l’acheteur.

• Enregistrements d’essais sans identification des instruments.

  Pourquoi ce n’est pas suffisant · Tant que l’instrument n’est pas identifié, les relevés ne peuvent être rattachés à un instrument étalonné ni répétés dans les mêmes conditions.

• Certificats pour un autre modèle ou lot.

  Pourquoi ce n’est pas suffisant · Non traçables à l’équipement acheté.

• Message « nous corrigerons avant expédition ».

  Pourquoi ce n’est pas suffisant · Aucune preuve de clôture ni preuve de nouvel essai.

• Photos de l’équipement emballé après problèmes FAT.

  Pourquoi ce n’est pas suffisant · L’emballage ne prouve pas que les non-conformités ont été clôturées.

• Plans anciens ou spécifications obsolètes.

  Pourquoi ce n’est pas suffisant · La FAT peut être réalisée contre une mauvaise révision.

• Explication verbale du personnel fournisseur.

  Pourquoi ce n’est pas suffisant · Non exploitable comme preuve d’acceptation ou appui à une réclamation ultérieure.

L’acheteur doit exiger des preuves datées, traçables et spécifiques à l’équipement. Pour les commandes importantes, un témoin tiers présent aux essais FAT peut réduire le risque d’accepter des justificatifs du fournisseur incomplets ou trompeurs.

Signaux d’alerte FAT fréquents pour des équipements achetés en Chine

Ces signaux ne signifient pas toujours que l’équipement est inacceptable, mais ils doivent déclencher un contrôle renforcé avant autorisation d’expédition.

• Le fournisseur veut planifier la FAT avant accord sur le plan d’essais.

  Pourquoi c’est important · La FAT risque de devenir une démonstration plutôt qu’un essai de réception.

• Le fournisseur refuse de partager plans, enregistrements d’essais ou certificats d’étalonnage.

  Pourquoi c’est important · L’inspecteur peut ne pas pouvoir vérifier des exigences objectives.

• L’équipement n’a pas de numéro de série ou d’identification claire.

  Pourquoi c’est important · Les preuves FAT peuvent ne pas être traçables à l’unité expédiée.

• Le fournisseur propose de reporter sur site, sans approbation écrite, un essai contractuel réalisable en usine.

  Pourquoi c’est important · La preuve obtenue en usine est perdue avant l’expédition. Les essais qui dépendent réellement des conditions du site doivent déjà être affectés au SAT ou à la mise en service dans le plan convenu.

• Seul un test à vide est proposé malgré des exigences de performance.

  Pourquoi c’est important · Le risque fonctionnel principal peut rester non vérifié.

• Le fournisseur change des composants sans l’approbation de l’acheteur.

  Pourquoi c’est important · L’équipement peut ne pas correspondre à la spécification convenue.

• L’usine réalise, avant l’arrivée du témoin, un essai que le plan exige en sa présence, et ne présente que les enregistrements.

  Pourquoi c’est important · La preuve observée manque tant que l’essai n’est pas refait devant le témoin ; les essais antérieurs de l’usine restent une préparation valable.

• Les valeurs mesurées ne sont pas enregistrées.

  Pourquoi c’est important · Le rapport ne peut pas prouver la conformité aux critères d’acceptation.

• Le fournisseur demande une autorisation avec des points majeurs ouverts.

  Pourquoi c’est important · Les actions correctives peuvent être reportées après expédition.

• Les accessoires ou pièces de rechange « ne sont pas encore prêts ».

  Pourquoi c’est important · Des retards d’installation ou de mise en service peuvent survenir après livraison.

• L’équipement est déjà emballé avant la FAT.

  Pourquoi c’est important · Les contrôles d’identité, visuels et fonctionnels peuvent être bloqués.

• La pression fournisseur est liée à une réservation navire ou à l’échéance de paiement du solde.

  Pourquoi c’est important · L’urgence commerciale peut compromettre le contrôle technique avant expédition.

Un processus FAT solide identifie ces points avant l’autorisation. Un processus faible les découvre souvent après expédition.

FAT et inspection avant expédition : comment elles se complètent

Des essais de réception en usine (FAT) et une inspection avant expédition sont liés, mais ne sont pas identiques. Une FAT vérifie si l’équipement répond aux exigences techniques, fonctionnelles et documentaires convenues avant autorisation d’expédition. Elle se concentre généralement sur la performance, la configuration, l’identité, les enregistrements d’essais et la clôture des non-conformités. Une inspection avant expédition (PSI) vérifie si les marchandises finales sont prêtes à être expédiées. Elle se concentre généralement sur la quantité, l’emballage, le marquage, la préparation au chargement, l’état visible, les documents d’expédition et la conformité finale de la commande. Les cas où une commande a besoin des deux points de contrôle — et des contrôles de production qui les précèdent — sont traités dans l’article inspection avant expédition ou fourniture responsable.

Lorsqu’une commande comprend à la fois une FAT et une inspection avant expédition, une séquence de contrôle praticable est la suivante :

1. Convenir du périmètre FAT et des critères d’acceptation.
2. Réaliser la FAT avant l’emballage final.
3. Enregistrer les non-conformités et actions correctives.
4. Vérifier les preuves d’actions correctives.
5. Enregistrer la décision de la partie habilitée : autorisation d’expédition, autorisation sous conditions, blocage ou nouvel essai.
6. Réaliser l’inspection avant expédition après emballage final.
7. Autoriser l’expédition uniquement lorsque les preuves de FAT et d’inspection avant expédition soutiennent cette décision.

Une inspection avant expédition ne doit pas remplacer la FAT lorsque l’équipement comporte des exigences de performance spécifiques. Une fois l’équipement emballé, certains essais fonctionnels peuvent devenir difficiles ou impossibles à observer correctement. Lorsque l’acheteur souhaite que cette étape soit menée pour son compte, Sinospect propose une inspection avant expédition (PSI) en Chine. Pour préparer la phase d’expédition, utilisez la liste de contrôle d’inspection avant expédition.

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Questions fréquentes